德國皮爾茲PILZ繼電器540000技術(shù)參數(shù)及應(yīng)用

可變性以及符合 DIN ISO 的輸出側(cè)法蘭版本的多種選項為制造商提供了很大的設(shè)計自由度。根據(jù)傳動系統(tǒng)的要求，輸出可設(shè)計為 U 型、S 型或 型變速箱版本。在挖掘物聯(lián)網(wǎng)潛力以提高移動機器的性能、可用性和效率的任何戰(zhàn)略中，連接設(shè)備都是至關(guān)重要的要素。BODAS 連接單元 (RCU) 在非公路車輛中提供無線連接，應(yīng)用軟件的可移植性是面向未來的連接設(shè)備的關(guān)鍵要求之一。這意味著能夠以最少的努力更改/升級硬件，尤其是操作系統(tǒng)，尤其是應(yīng)用軟件。對于我們的 RCU，這不是一個問題，因為我們的軟件堆棧實現(xiàn)了開放、清晰的軟件結(jié)構(gòu)，這種執(zhí)行機構(gòu)類似于電動多回轉(zhuǎn)執(zhí)行機構(gòu)，主要差別是執(zhí)行機構(gòu)最終輸出的是1/4轉(zhuǎn)記90度的運動。

新一代電動單回轉(zhuǎn)式執(zhí)行機構(gòu)結(jié)合了大部分多回轉(zhuǎn)執(zhí)行機構(gòu)的復(fù)雜功能，例如：使用非進入式用戶友好的操作界面實現(xiàn)參數(shù)設(shè)定與診斷功能。單回轉(zhuǎn)執(zhí)行機構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊可以安裝到小尺寸閥門上，半導(dǎo)體等精密的行業(yè)。毫無疑問，電缸的柔韌性遠遠強于氣缸。由于控制器可以與PLC直接進行連接，對電機的轉(zhuǎn)速、定位和正反轉(zhuǎn)都能夠?qū)崿F(xiàn)精確控制，在一定程度上，電缸可以根據(jù)需要隨意進行運動；由于氣體的可壓縮性和運動時產(chǎn)生的慣性，即使換向閥與磁性開關(guān)之間配合地再好也不能做到氣缸的準確定位，柔韌性也就無從談起了物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序的部署和運營。

閥門定位器是控制閥的主要附件.它將閥桿位移信號作為輸入的反饋測量信號,以控制器輸出信號作為設(shè)定信號，進行比較，當兩者有偏差時，改變其到執(zhí)行機構(gòu)的輸出信號，使執(zhí)行機構(gòu)動作，建立了閥桿位移量與控制器輸出信號之間的模擬信號的主要缺點是它總是受到雜訊（信號中不希望得到的隨機變化值）的影響。信號被多次復(fù)制，或進行長距離傳輸之后，這些隨機噪聲的影響可能會變得十分顯著。在電學里，使用接地屏蔽（shield）、線路良好接觸、使用同軸電纜或雙絞線，可以在一定程度上緩解這些負面效應(yīng)。噪聲效應(yīng)會使信號產(chǎn)生有損。有損后的模擬信號幾乎不可能再次被還原，因為對所需信號的放大會同時對噪聲信號進行放大。

如果噪聲頻率與所需信號的頻率差距較大，可以通過引入電子濾波器，過濾掉特定頻率的噪聲，但是這一方案只能盡可能地降低噪聲的影響驅(qū)動裝置的位皿伺服機構(gòu)，由配接的位置定位器PM-2控制板接受調(diào)節(jié)系統(tǒng)的4～20mA直流控制信號與位置發(fā)送器的位置反饋借號進行比較，比較后的信號偏差經(jīng)過放大使功率級導(dǎo)通，電動機旋轉(zhuǎn)驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)的輸出件朝著減小這一偏差的方向移動（位置發(fā)送器不斷將輸出件的實際位置轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枴挥答佇盘査椭廖恢露ㄎ黄鳎钡狡钚盘栃∮谠O(shè)定值為止。此時執(zhí)行機構(gòu)的輸出件就穩(wěn)定在與輸人信號相對應(yīng)的位置上通常輸出力矩可達800公斤米，另外應(yīng)為所需電源較小，它們可以安裝電池來實現(xiàn)故障安全操作操作系統(tǒng)（包括硬件驅(qū)動程序）和開發(fā)的軟件應(yīng)用程序之間的耦合度較低并支持端到端物聯(lián)網(wǎng)用例和數(shù)字服務(wù)的開發(fā)、遠程部署和操作除了剛性四輪驅(qū)動之外，還提供車軸分離或四輪驅(qū)動選項，并通過可鎖定的中心差速器進行補償

技術(shù)參數(shù)：

供電電壓 (V)48 - 240  V

電源電壓類型U1AC/DC  

功率消耗AC7  VA

功率消耗DC3.5  W

雙手裝置的類型標準 

雙手裝置的類型III C  

端子樣式可插拔  

高度尺寸100  mm

寬度尺寸22.5  mm

深度尺寸120  mm

凈重205  g

總重215  g