LHK22G-21-180/180德國哈威HAWE平衡閥操作使用

德國LHK22G-21-180/180哈威HAWE平衡閥電路由泵入口管線、通向氣缸的管線和通向油箱的回油管線組成。必須在泵入口安裝套管，以允許油在空轉時循環通過裝置并返回油箱。較低的工作溫度和安裝回油管過濾器的能力是三線電路的兩個優點。確?；赜凸芫€始終低于油箱中的油位。雙線安裝僅適用于間歇操作如果由安裝在閥門裝置上的氣缸、安裝在駕駛室內的氣動控制閥、30 英尺長的氣管和所有必要的連接件組成。同時能準確地調節壓降和流量，用以改善管網系統中液體流動狀態，達到管網液體平衡和節約能源的目的。閥門設有開啟度指示、開度鎖定裝置及用于流量測定的測壓小閥，只要在各支路及用戶入口裝上適當規格的平衡閥，并用專用智能儀表進行一次性調試后鎖定，將系統的總水量控制在合理的范圍內、從而克服了“大流量，小溫差"的不合理現象。

平衡閥既可安裝在供水管上，也可以安裝在回水管上，一般要安裝在回水管上，尤其對于高溫環路，為方便調試，更要裝在回水管上，安裝了平衡閥的供（回）水管不必再設截止閥。在管道系統中安裝平衡閥，通過對其的調節來改變系統管道特性阻力數比值，達到與設計要求一致。系統調試合格后，不存在靜態水力失衡問題。調試合格的系統如處于部分負荷運行狀態，在總流量減少時由平衡閥所調節的各分支管道會自動同比減少流量，但各分支管道所設定的流量比值不變必須安裝到位。沒有可鎖定控制桿的泵/閥裝置可能會使傾卸車廂在運輸過程中意外升起。未提供此類鎖定可能導致車輛失控、動而自動變化阻力系數

在一定的壓差范圍內，可以有效地控制使通過的流量保持一個常值，即當閥門前后的壓差增大時，通過閥門的自動關小的動作能夠保持流量不增大，反之，當壓差減小時，閥門自動開大，流量仍然保持恒定，但是，當壓差小于或大于閥門的正常工作范圍時，它不能提供額外的壓力，此時閥門打到全開或全關位置流量仍然比設定流量低或高不能控制。通常動態流量平衡閥應用于定流量系統或應用于一次側定頻的主機出口處。 動態壓差平衡閥，亦稱自力式壓差控制閥、差壓控制器、穩壓變量同步器、壓差平衡閥等，它是用壓差作用來調節閥門的開度，利用閥芯的壓降變化來彌補管路阻力的變化，從而使在工況變化時能保持壓差基本不變

它的原理是在一定的流量范圍內，可以有效地控制被控系統的壓差恒定，即當系統的壓差增大時，通過閥門的自動關小動作，它能保證被控系統壓差增大反之，當壓差減小時，閥門自動開大，壓差仍保持恒定。 自力自身壓差控制閥，在控制范圍內自動閥塞為關閉狀態，閥門兩端壓差超過預設定值，閥塞自動打開并在感壓膜作用下自動調節開度，保持閥門兩端壓差相對恒定。動態壓差平衡閥通常與靜態平衡閥配套使用，由于動態壓差平衡閥不可直接測得管路中流量，需靜態平衡閥配合才能精確調試意外傷害和/或財產損失。未在運輸過程中斷開 PTO 對泵/閥的驅動可能導致傾卸車廂意外升起。這可能導致車輛失控、意外傷害和/或財產損失。

閥配備空擋止動裝置，適用于使用拉出式電纜的應用。此裝置僅允許拉出式電纜將閥芯從升起位置移動到空擋位置。由于電纜中可能存在沖擊載荷，因此必須在拉出式電纜連接件中安裝彈簧（零件號 391-3581-854 或同等彈簧）。未這樣做可能導致空擋止動裝置損壞并導致傷害。我們建議將電纜封閉并直接與電纜成一線可從制動系統或車載壓縮機中取出。只需按照每個套件的簡單說明，即可輕松將換檔器改裝到現有的泵/閥門裝置上這些警告或對其中任何有任何疑問，